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鐵路貨運ppt下載

素材編號:
339414
素材軟件:
PowerPoint
素材格式:
.ppt
素材上傳:
yangyiner
上傳時間:
2019-03-10
素材大小:
2.04 MB
素材類別:
其他PPT
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鐵路貨運ppt

鐵路貨運ppt免費下載是由PPT寶藏(www.eyaur.com)會員yangyiner上傳推薦的其他PPT, 更新時間為2019-03-10,素材編號339414。

這是鐵路貨運ppt,包括了鐵路貨物運輸概述,鐵路貨物運輸發展趨勢,鐵路運輸設施與設備,鐵路貨物運輸種類,運到期限等內容,歡迎點擊下載。

第三章  鐵路貨物運輸
主要知識點
了解世界及我國鐵路運輸發展概況
了解鐵路貨運基礎知識
了解鐵路運輸設施與設備
掌握國內鐵路貨運方式、流程及計費
了解國際鐵路貨物聯運的交易方式及貿易術語
熟悉特殊條件鐵路貨物運輸的組織
第一節 鐵路貨物運輸概述
截至2014年底,全國鐵路運營總里程已突破11萬公里,其中高鐵運營總里程超過1.5萬公里。作為我國主要客貨運輸方式,改革開放以后我國鐵路營業里程年復合增長率僅為1.4%,鐵路修建的速度相對與平均8%以上的國民經濟發展速度而言也明顯滯后。
中國鐵路總公司提出:到2020年建成主要城市及其周邊1至2小時交通圈的目標,5年后中國將進入“兩小時交通圈”的全面同城化新時代。
就目前建設進度來看,2015年底,全國鐵路運營里程就將達到12萬公里,有望提前5年達到既定目標。
與國民經濟和社會發展的需要相比,我國鐵路無論是規模還是質量都還有很大的差距。從數量上看,鐵路路網密度仍處于較低的水平,遠落后于發達國家的平均水平;主要運輸通道客貨運輸能力嚴重不足,制約了國民經濟的發展。從質量上看,鐵路的技術裝備水平和管理水平與發達國家有較大的差距,便捷性、舒適性、準時性、安全性等還遠遠不能滿足旅客和用戶的要求。
一、鐵路貨物運輸發展趨勢
(一)國外發展趨勢
1、集中化
2、重載化
3、集裝化
4、直達化
5、快速化
高速鐵路:1964年日本的新干線,以時速210KM/H吸引了很多乘客,7年收回了建設成本。現在這種高速鐵路在很多發達國家中都相繼得到發展。像我國的京滬高速鐵路,和京津高速鐵路。
磁懸浮列車: 德國有這項專有技術。我國現在上海也有磁懸浮列車,上海磁懸浮列車西起上海地鐵2號線龍陽路站,東到浦東國際機場,線路全長30公里 ,全程只需要8分鐘。運行依靠電磁力 ,列車與線路之間沒有機械接觸或大大避免機械接觸,無接觸,無摩擦,因而可以比輪軌鐵路更經濟地達到較高的速度(400-550KM/H)
(二)我國鐵路貨物運輸的發展方向
1、提高貨運集約化水平—集散為整(業務、貨運站)
2、實現貨運設施、裝備的現代化和信息化
2007年4月18日 第六次大提速,第六次鐵路大提速范圍覆蓋17個省市,在京哈、京滬、京廣、京九、隴海、浙贛、蘭新、廣深、膠濟等干線展開,全國鐵路大提速總投入在260億元人民幣左右,每一公里就要花費400萬元。
鐵路歷次大提速回顧
第一次(時間:1997年4月1日)
        鐵路實施第一次大面積提速,京廣、京滬、京哈三大干線全面提速。以沈陽、北京、上海、廣州、武漢等大城市為中心,開行了最高時速達140公里、平均旅行時速90公里的40對快速列車和64列夕發朝至列車。
第二次(時間:1998年10月1日)
      鐵路第二次大面積提速。京廣、京滬、京哈三大干線的提速區段最高時速達到140公里至160公里,廣深線采用擺式列車最高時速達到200公里。全路旅客列車平均速度達到55.16公里/小時。快速列車增至80對。夕發朝至列車增加到228列 
第三次(時間:2000年10月21日)
        鐵路第三次大面積提速重點是亞歐大陸橋隴海、蘭新線、京九線和浙贛線。列車等級和車次重新分類和調整;全國鐵路實行聯網售票,400多個較大車站可辦理相互異地售票業務。全國鐵路旅客列車平均時速又提高了5.1公里,達到60.3公里
第四次(時間:2001年10月21日)
剛剛開通運營的哈大線、京廣線南段電化納入了提速范圍。條件較好的單線鐵路進行了較大幅度的提速。如漢丹線列車最高時速達140公里。合資鐵路公司管轄的線路第一次納入了提速范圍。
第五次(時間:2004年4月18日)
        京滬、京廣、京哈等干線部分地段線路最高時速250公里,全路旅客列車平均旅行速度65.7公里/小時,比2001年運行圖提高4.3公里 。
名詞解釋:CRH列車
CRH(China Railway High-speed)意為“中國高速鐵路”。 世界上一般將高速鐵路定義在時速200公里以上,中國高速鐵路的時速也定義在200公里以上。 目前中國高鐵機車主要有四種型號:CRH1、CRH2、CRH3和CRH5。其中CRH1、CRH2、CRH5的設計時速在200公里以上,而CRH3的設計時速在300公里以上。
三、鐵路運輸設施與設備
   1、鐵路線路  
       鐵路線路(Line Haul)是機車車輛和列車運行的基礎。它直接承受機車車輛輪對傳來的壓力。
       鐵路線路是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結構。
(1)軌距
       鐵路軌距是鋼軌頭部頂面下16mm范圍內兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。
    我國的標準軌距為1435mm,誤差允許范圍為-2~6mm。
                  寬軌軌距:1524或1520mm
標準軌距        (俄羅斯、芬蘭)
                   窄軌軌距:762或1000mm
           軌距1000mm的昆河鐵路(昆明至河口),到河口,經中越鐵路大橋和越南段鐵路銜接起來。中越鐵路大橋全長76米,位于河口城南側,橫跨南溪河。大橋中間為中越國界,北段中方管轄,南段越方管轄。
中俄之間的國境車站
①濱州線
     哈爾濱-滿洲里-后貝加爾與西伯利亞鐵路相連
      滿洲里是國家一類口岸,距邊境有9.8千米。俄羅斯軌距為1520mm。
②濱綏線
  哈爾濱-綏芬河-格羅迭科與俄羅斯的遠東地區鐵路相連
③圖琿線
   吉林圖們-琿春市長嶺子-卡梅紹娃亞與西伯利亞接軌
    琿春地處中、朝、俄三國接壤的金三角地帶。
(2)鐵路限界
         為了確保機車車輛在鐵路線路上安全運行,防止機車車輛撞擊鄰近鐵路的建筑和設備,而對機車車輛和接近線路的建筑物、設備規定的不允許超越的輪廓尺寸,稱為限界。
              機車車輛限界
建筑接近限界
(3)超限貨物
        裝車后的任何部分的高度和寬度超過機車車輛限界的貨物,稱為超限貨物。
2、鐵路機車(Locomotive)
      具備動力牽引力、可在軌道上運行的鐵路車輛。一般可以分為三種:蒸汽、內燃、電力機車。
3、車輛(Freight Cars)
按用途分:客車、貨車、特種用途車。
貨車:通用貨車、專用貨車和特種貨車等。
(1)通用貨車
①棚車(Covered  cars)
②敞車(Open cars)
 ③平車(Flat  cars)
(2)專用貨車
①保溫車
②罐車
四、鐵路貨物運輸種類
  (一)按運輸條件的不同分兩種:
 1、普通貨物運輸        闊大貨物
                                    危險貨物
 2、特殊貨物運輸        鮮活貨物
                                    灌裝貨物
(二)按運輸速度的不同分為
  1、按普通貨物列車辦理的貨物運輸
  2、按快運列車辦理的貨物運輸
  3、按客運速度辦理的貨物運輸
(三)按一批貨物的重量、體積、性質、形狀分為
1、整車運輸(含整車分卸)
我國現有的貨車大多數的載重量為50噸、60噸及以上,棚車容積在100立方米以上。
例如:假設用棚車運輸一批貨物,棚車載重量為50噸,容積為100立方米,現有一批貨物200箱電視機,每箱重40公斤,每箱體積0.6立方米,問能否按整車辦理?
2、零擔運輸 (不夠整車也不得按照零擔辦理的貨物)
3、集裝箱運輸
整車分卸條件:
運輸的貨物必須是不得按零擔運輸的貨物,但蜜蜂、使用冷藏車裝運需要制冷或保溫的貨物以及不易計算件數的貨物不能按整車分卸辦理。
到達站每個分卸站的貨物數量不夠一車
到站必須是同一經路上兩個或三個到站
必須在站內卸車
在發站裝車必須裝在同一貨車內作為一批運輸
(四)快運貨物運輸
  1、快運貨物的種類
       除煤炭、礦石等品類的不宜快運貨物外,其余均可由托運人要求辦理快運。
  2、按快運辦理須具備的條件
鐵路快件運輸所承運的貨物,單件貨物體積以適于裝入旅客列車行李車為限,但最小不小于0.01立方米(即外部尺寸長、寬、高之和不得小于0.6米)。單件貨物實際重量一般不超過50千克(國際聯運不超過65千克)。如單件重量超過50千克,可按超重貨物辦理。輕泡貨物按體積每立方米折合165千克確定計費重量。不辦理危險物品和國家禁止運輸物品的運輸。
(五)班列運輸
      貨運五定班列(簡稱班列)是指鐵路開行的發到站間直通、運行線和車次全程不變,發到日期和時間固定,實行以列、組、車或箱為單位報價、包干辦法,即定點、定線、定車次、定時、定價的貨物列車。
定點:裝車站和卸車站固定
定線:運輸線固定
定車次:班列車次固定
定時間:貨物發到時間固定
定運價:全程運輸價格固定
優點:運行速度快;手續簡便;一次收費;安全優質。
班列實行周歷,按每周×列開行。
       目前班列運行線中集裝箱班列26條,普通班列44條(含季節性鮮活班列2條),共70條,遍及京哈、京廣、京滬、京九、隴海、浙贛等主要干線,每周開行220列上下。
五、運到期限
(一)、概念           
          鐵路在現有技術設備條件和運輸工作組織水平的基礎上,根據貨物運輸種類和運輸條件將貨物由發站運至到站而規定的最長運輸限定天數,稱為貨物運到期限。
(一)貨物運到期限的計算
         貨物運到期限按日計算。起碼日數為3天(指自然日),即計算出的運到期限不足3天時,按3天計算。運到期限由下述三部分組成:
1、貨物發送期間(T發)為1天。貨物發送期間是指車站完成貨物發送作業的時間,它包括發站從貨物承運到掛出的時間。
2、貨物運輸期間(T運)。每250運價公里或其未滿為1天;按快運辦理的整車貨物每500運價公里或其未滿為1天。貨物運輸期間是貨物在途中的運輸天數。
3、特殊作業時間(T特)。特殊作業時間是為某些貨物在運輸途中進行作業所規定的時間.
T特的具體規定如下:
(1)需要中途加冰的貨物,每加冰1次,另加1天。
(2)運價里程超過 250公里的零擔貨物和 1噸、5噸型集裝箱另加 2天,超過1000公里加3天。
(3)一件貨物重量超過2噸、體積超過3立方米或長度超過9米的零擔貨物另加2天。
   (4)整車分卸貨物,每增加一個分卸站,另加1天。
   (5)準軌(1435mm)與米軌(1000mm)間直通運輸的貨物另加1天。
對于上述五項特殊作業時間應分別什算,當一批貨物同時具備幾項時,累計相加計算。
若運到期限用T表示,
則:     T= T發+ T運+ T特
注:貨物的實際運到日數,從貨物承運次日起算,在到站由鐵路組織卸車的,至卸車完了時終止;在到站由收貨人組織卸車的,至貨車調到卸車地點或交接地點時終止。
例1:廣安門站承運到石家莊站零擔貨物一件,重2300公斤,計算運到期限。已知運價里程為274公里。
解: T發=l天; 274/250=1.096,取整為T運=2天;
運價里程超過250公里的零擔貨物另加2天,一件貨物重量超過2噸的零擔貨物另加2天,T特=2+2=4天
所以這批貨物的運到期限為:
T= T發+ T運+ T特=1+2+4=7天
例2:某貨主辦理的是從A站到B站的整車鐵路快運貨物運輸,運距為1380公里,途中跨越了準、米軌,且加冰一次。計算運到期限。
解:T發=1天
T運=1380/500=3天
T特=1+1=2天
則:T=T發+T運+T特=6天
例3:某貨主辦理的是從A站到B站的零擔鐵路貨物運輸,運距為1028公里,該件零擔貨物重2.1噸,長8米,體積2.5立方米。計算運到期限。
解:T發=1天
T運=1028/250=5天
T特=3+2=5天
則:T=T發+T運+T特=11天
例4:徐州站于5月6號承運笨零貨物一批4件至煙臺,其中2件各重80公斤,體積1.4立方米,長9.5米;另2件各重95公斤,體積1.7立方米,長11米。途中發生運輸阻礙貨物在藍村滯留3天,試問該批貨物最遲哪天送到才不超過運到期限?設徐州至煙臺的運價里程為841公里。
解:T發=1天
T運=841/250=4天
T特=4+4+2=10天
則:T=T發+T運+T特=15天
故在18天內送到都不超過運到期限,即5月25日運到。
(二)班列運到期限
         班列運輸的運到期限,按列車開行天數(始發日和終到日不足24小時按1天計算)加2天計算,運到期限自班列始發日開始計算。
(三)貨物運到逾期
       所謂貨物的運到逾期,是指貨物的實際運到天數 (用T實表示)超過規定的運到期限時,即為運到逾期。
      若貨物運到逾期,不論收貨人是否因此受到損害,鐵路均應向收貨人支付違約金。
       具體計算公式如下:
                      T逾=T實—T
 

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